Jaribu BMW F850GS Adventure Pikipiki

Wastani wa GS sio mwana-kondoo mdogo. Ni kweli kwamba imewasilishwa kama chaguo linalopatikana zaidi kwa watazamaji ambao 1200 ni kubwa sana, lakini, kwa nje, bado inabakia kuonekana kwa mbwa mwitu. Na tunapenda hivyo.

Kana kwamba ninakutazama. Baada ya miezi yako nzuri kukomaa wazo - peke yako na mwenza wako - la kununua maxitrail, hatimaye unaegemea kwenye nembo ya GS Adventure. Unapenda maumbo yake makubwa, saizi yake, nguvu ya mwonekano wake na jinsi BMW inavyoonekana kwako, lakini vipi ikiwa itageuka kuwa 1250 ni sentimita nyingi za ujazo? Kweli, inageuka kuwa kuna GS ambayo ni kubwa kwa nje lakini iliyomo zaidi ndani, na inaitwa 850 Adventure.

Tulipata fursa ya kuijaribu kwa kina kwenye mojawapo ya njia zilizoandaliwa na watu wa Moto Club La Leyenda Continúa, ambayo iliweka Adventure "ndogo" katika mazingira ya kirafiki na ya uhasama kwa wakati mmoja. Rafiki kwa sababu mkusanyiko mkubwa wa GS katika sehemu moja ulimfanya ajikute karibu kama familia, na chuki kwa sababu haswa alipokuwa amezungukwa na umma wa wataalamu katika GS, kila mtu alijaribiwa kuichambua na kuchunguza kila kitu kwa undani.

Bado, sura yake kubwa iliwadanganya wengi ambao walidhani Adventure hii ilikuwa 1250. "Oh, hiyo ni 850!" "...lakini ni kubwa" "Hebu tuone, ngoja nikae chini..."

Hakika, "ngozi" ya wanane na nusu huifanya ionekane zaidi kama dada yake mkubwa, lakini inachoficha ndani ni injini iliyo na anuwai pana ya wateja na dhana ya busara zaidi kwa watumiaji wengi wa GS. , ikiwa ni pamoja na baadhi ya wale ambao tayari ni wamiliki wa sasa wa 1200 au 1250.BMW F850 GS Adventure

Injini ya silinda pacha - hii kwenye mstari na sio bondia - inatupa CV 95 ambayo inashughulikia zaidi mahitaji ya asilimia kubwa ya watu wa GS na, kwa kuongeza, torque ya 92 Nm kwa 6,250 rpm ambayo inachangia hisia za pikipiki kubwa na kwamba urefu wake, vipimo na uzito wa njia ya juu zinaweza kudhibitiwa.

Yote hii pia inachangia ergonomics asilia ambayo hurahisisha hata utunzaji wa kawaida wa mguu katika uvamizi wa nje wa barabara ambao tunafanya nao na safu pana ya vifaa vya elektroniki ambavyo Adventure huweka kama kiwango, kama vile udhibiti wa traction wa ASC - udhibiti wa kiotomatiki. ya uthabiti – inaweza kubadilishwa kwa matumizi ya shambani au modi za uendeshaji za «Barabara«, ambazo huingilia kati ABS na ASC kwa matumizi ya kawaida ya barabarani, au hali ya «Mvua«, ambayo hurekebisha mifumo yote miwili ya uendeshaji wa mvua.

850 ambazo tulichukua pamoja nasi kwa wikendi zilitupatia vifaa, pamoja na kiwango, orodha nzima ya ziada inayotolewa na BMW ili kuturuhusu kupata uzoefu zaidi.



Kwa hivyo, kama ilivyokuja na hali za "Enduro" na "Dynamic" - ambapo vipengele vya usalama vya kawaida hubadilika kutoka ABS na ASC hadi ABS Pro na DTC - tulichukua fursa hiyo kujiondoa kwenye weusi na kufanya kilomita chache za ardhini. njiani kuelekea kambi ya msingi ya mkusanyiko. Je, unakumbuka mfumo wa taa wa BMW F800GS taa ya mbele? Hazifai kwa kila mmoja. Njia ya Enduro hupunguza kwa kiasi kikubwa mwitikio wa throttle ili kukabiliana na kuondoka kwa pembe kwenye changarawe kwa ujasiri mkubwa, lakini ikiwa unataka hali ya chini ya kuingilia kati na kufurahia matumizi makubwa zaidi, unayo Dynamic, ambayo pia huzima ABS kwa hiyo sio tu. njia za kutokea za curve ni za kufurahisha zaidi, lakini pia maingizo na pikipiki yaliyovuka kadiri utaalamu wako unavyokuruhusu.

BMW F850GS Adventure

Kama mkimbiaji bora aliye na rekodi iliyothibitishwa, kwa ujumla GS 850 Adventure hufanya kazi kwa ustadi katika karibu eneo lolote, kwa ushughulikiaji mzuri kwa kasi ya juu na ya chini.

Ili kuzungumza juu ya tabia ya GS hii katika jiji, ni lazima ifanyike katika sehemu mbili: pamoja na bila masanduku. Picha ya Adventure inahusishwa kwa karibu na viambatisho vyake vya upande vya alumini sugu, lakini usahau kuzihusu ili kusonga kwa raha kati ya magari. Bila hizo, kama njia yoyote, inanufaika kutokana na urefu wa mpini ulio juu ya vioo vya gari kubwa, kutoka kwa pembe pana ya mzunguko na kutoka kwa injini inayoweza kudhibitiwa kwa kasi ya kati na ya chini.

Eneo lingine la asili la Adventure. Ni msafiri aliye na herufi zote na amelazimishwa kumeza kilomita za lami kwenye barabara zilizopotoka za njia ya mlima - hata ikiwa na masanduku na sanduku la juu limejaa kikamilifu - na kwenye barabara kuu, ambapo ina kasi, nafasi ya kuendesha gari na faraja. . kutosha kwenda Cape Kaskazini kwa mkupuo mmoja ingawa, ukienda haraka, ulinzi wa skrini yako unaweza kuwa hautoshi.
Kwenye uwanja

Ni Adventure na ina Enduro na Dynamic mode kama nyongeza. Tafsiri, GS 850 hii inapenda mashambani. Ina ergonomics ambayo yanafaa sana kwa barabara ya mbali na kusimamishwa kwa ufanisi sana na yenye mchanganyiko kwa vikwazo vya njia za kawaida - tahadhari, na vikwazo vyake. Zaidi ya hayo, mahali pa kuendesha gari ni njia halisi na huja na maelezo ya kawaida kama vile vigingi vya miguu vilivyopinda, kilinda kishiko, ulinzi wa injini na viunzi vya nyuma vinavyoweza kurekebishwa vya breki na clutch, vyote hivi ni vipengele vinavyoiunganisha moja kwa moja na dhana yake ya Dakarian. asili. Kwa kweli, mradi tu unaenda na matairi ya nchi, ikiwa sivyo, ni bora kuhifadhi safari ya nchi kwa siku nyingine.

GS 850, ikilinganishwa na njia kuu za uhamishaji, ni baiskeli yenye mantiki zaidi. Suala tofauti ni kama uchaguzi wa pikipiki ni wa kimantiki kila wakati, lakini ukweli ni kwamba ikilinganishwa na 1250 inatoa anuwai ya matumizi ambayo wenye uzoefu zaidi na wale ambao bado hawajastarehe watajikuta wamestarehe.

Kwa uhamishaji huu, mwanzoni, unachopata ni matumizi ya kucheza zaidi ambayo lazima uharakishe gia zaidi, ukichukua uwezekano wake zaidi kwa kikomo na kuhisi kuwa una injini kati ya miguu yako ambayo unaweza kupata zaidi. nje ya. Sauti ya kutolea nje ya kawaida tayari inachangia kuimarisha hisia hizi, ambazo zinaongezeka hata zaidi wakati zikiwa na silencer ya titanium ya Akrapovic ambayo yetu ilikuwa nayo.

Kama tulivyosema hapo awali, kwa mtazamo wa kwanza kinachovutia ni vipimo vyake. Baiskeli ni kubwa, tank ni 23 l. ni kubwa lakini nyembamba ya kutosha magotini kuibeba imesimama kwa raha na kiti cha kawaida huifanya kuwa pikipiki ndefu, lakini chapa hiyo inatoa msururu wa viti vya ukubwa tofauti karibu vilivyobinafsishwa - tunazungumza kuhusu BMW -.

Walakini, baada ya kuanza, baiskeli inaonekana kama yako kwa maisha yote. Wale waliozoea zaidi 1200/1250, uhamishaji kando, wanavutiwa na mvuto tofauti wa injini ndogo ya mstari, kwani hali ya kawaida ya silinda pacha ya boxer hutafsiri hapa kuwa utulivu ambao unachanganya vizuri sana na vipimo vya Adventure, kufanya mabadiliko ya mwelekeo haraka sana, si tu juu ya barabara, lakini pia katika shamba.

Kwa kifupi, 850 labda ndiyo inayobadilika zaidi katika familia ya GS. Inabadilika sana katika matumizi yake ndani na nje ya barabara na yenye matumizi mengi katika aina ya watumiaji, ikitoa waliozoea zaidi na wale wanaobeba kilomita chache migongoni mwao, kile ambacho kila mmoja anadai. Sahaba anapokelewa vyema kwa kila jambo. Ina vipini na nafasi ya kutosha kwenye kiti.