Vituo 150 vya Wrangler Kuwa Pori

Wrangler ni 4 × 4 ya kweli iliyobuni chasisi ya ngazi ya mtindo wa zamani na ekseli ngumu. Kinyume na tabia mbaya zote, sio ngumu sana kwenye barabara wazi, badala yake. Katika mlolongo wa zamu ndogo, shida halisi haitoki sana kutoka kwa chasi kama kutoka kwa usukani. Imefichwa na isiyo sahihi kwa hiari, kwa kweli haialike kuendesha gari kwa nguvu. Katika Jeep kama vile Mmarekani yeyote mzuri anayejiheshimu, sisi (Tom) "husafiri" kimya kimya na kwa mstari ulionyooka (mhariri mkuu ananiita niombe msamaha kwa illico kwa vali hii iliyooza. Uh ... samahani).
Kwenye barabara kuu, tabia ni nzuri na ya kutia moyo na Wrangler anajua jinsi ya kustarehesha kwa mnyanyasaji mkubwa wa aina hiyo. Safari ndefu haziko karibu na ngumu kama zamani. Wamiliki wa vizazi vya zamani (nimewajua baadhi) ambao wameteseka kutokana na safari ndefu za barabara kwenye barabara ya kwenda kwenye vituko wasingeweza kuitambua. Hiyo ilisema, inabakia SUV safi na ngumu na baada ya muda, bado niliishia kuhisi uchovu kutulia (nafasi ngumu ya kuendesha gari sio ya kupumzika sana). Sedan ya kitamaduni itabaki kupendekezwa zaidi kwa aina hii ya kitu. Lakini safari ndefu sasa zinawezekana kabisa bila kujinyonga nusu nusu, ndivyo ilivyo.

Wakati wa urekebishaji kidogo wa 2011, kizuizi cha 2.8 CRD kiliongezeka kutoka 177 hadi 200 hp. Imejumuishwa na chaguo la sanduku la gia-kasi 6 (mfano wetu wa majaribio) au, kwa ziada ya € 1,400, sanduku la gia otomatiki (gia 5), ​​injini hii ya "torquey" (410 Nm kwa 3200 rpm kwa toleo letu la BVM6; the BVA inafanya vizuri zaidi na 460 Nm) ni zaidi ya kutosha kuchukua fursa ya sifa za Wrangler. Je, wewe kama kufunga Jeep Wrangler inayoongoza taa badala ya taa za halojeni ili kuongeza usalama barabarani? Inakuruhusu hata kujiingiza kwenye wimbo wa haraka kwa njia ya nguvu ya kushangaza licha ya tani 2 za mnyama (Kg 2.128 haswa).

Hata leo, Wrangler bado ni gari la kiume ambalo linahitaji mtego. Ikiwa uendeshaji wa nguvu ni mwanga wa kutosha, sawa si sawa na lever kuruhusu kubadili gearbox fupi, vigumu sana kuamsha. Clutch pia ni ngumu sana ikiwa utazingatia viwango vya sasa. Kuhusu kigeugeu cha kuhama kisichoeleweka, ni sawa na (im) sawa na usukani. Lakini kushikilia kwa vidole vyako fimbo hii ndefu ya chuma ambayo kupitia kwayo unahisi mtetemo mdogo wa injini hata hivyo ni raha ya kweli. Ukiwa umeketi juu katika mashine hii kubwa ya mraba, karibu uhisi kama unaendesha lori la jeshi. Asili ya kijeshi ya Wrangler bado inaweza kuhisiwa, lakini hatutalalamika kuihusu, kwa sababu ni sifa hizi za kibinafsi zinazofanya uzoefu kuwa wa kipekee.

Na kwa wale ambao wanataka kusukuma ndoto ya Marekani hadi mwisho, Wrangler inapatikana pia na 3.6L PENTASTAR 286 hp V6. Ili kuhifadhiwa kwa watakaso ambao wanapenda kwenda kwenye pampu mara kwa mara ... Kwa upande wake, kizuizi cha CRD ni cha kushangaza cha kushangaza. Kwa muda wote wa jaribio hili, matumizi ya wastani yaliyoonyeshwa yalikuwa karibu lita 10 / 100 km, sio mbaya hata kidogo kwa monster kama huyo! Shukrani kwa Stop & Start ambayo lazima imesaidia sana (kwa nadharia inaruhusu matumizi kupunguzwa kwa karibu 12% kwenye Wrangler CRD yetu). Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa Wrangler sio gari la kudumu la magurudumu yote. Wakati hauitaji 4WD, inaweza kuwa mwendo, tena kuokoa mafuta kidogo.

Off-piste, Wrangler anabaki na baadhi ya watu wengine (Land Rover Defender hasa) mmoja wa mabwana bila ubishi wa kuvuka. Licha ya mchepuko fulani kutoka kwa njia iliyopigwa, kwa bahati mbaya hatukuweza kuijaribu kwa kuvuka safi. Kikao kilipangwa lakini ilibidi kikatishwe wakati wa mwisho. Tunaiweka chini ya kiwiko kwa wakati ujao. Lakini sifa ya Wrangler katika eneo hili inatangulia na ninajua mapema kwamba, licha ya miaka yake 73, babu huyu mwenye uwezo wa kupanda miti hatakata tamaa.