Jaribio la Pikipiki mpya ya BMW G310R

Baada ya kuiendesha na Isetta, tuliifanyia majaribio gari mpya aina ya BMW G310R, pikipiki ambayo imekuwa ikisubiriwa kwa muda mrefu na kukosolewa sasa kwamba ni ukweli, licha ya mwonekano wake wa kiuchezaji, mistari yake ya 'racing' na mabishano mengi yanayoweza kuishia. kukushawishi kama Access BMW ambayo unaweza kuchukua kwa kibali cha A2. Mambo yanayoweza kuboreshwa? Pia ina yao, bila shaka. Tunakuambia kila kitu hapa:

BMW imekuwa jasiri sana kwa kupunguza bastola (na uhamishaji) ili kuvutia wateja wa leseni ya A2 katika kitengo kinachobishaniwa -waendesha barabara karibu 300 cc- ambapo wapinzani wake wa jumla wana silaha nyepesi kwa uzito wa pikipiki zao na nzito sana. kwa upande wa ubora na utendaji wa mifano yake katika sehemu hiyo ya soko.Angalia hili BMW G310R taa ya mbele, ni poa? Tulijaribu BMW G310R mpya, pikipiki ambayo inashutumiwa sana na ambayo tutakuambia hapa faida zake zote (ndiyo, ndiyo, inafanya) na hasara zake baada ya kuipima kwa kina.



Ikiwa tayari tulikuwa miongoni mwa wa kwanza kuwasilisha kwako katika mwendo hapa, ikituruhusu leseni ya kukabiliana nayo dhidi ya BMW Isetta ya nusu karne iliyopita na injini ya pikipiki ya silinda na uhamishaji sawa, sasa kwa kuwa ni ukweli tunayo. wameweza kuipima katika hali halisi: kwa jiji (ambalo ni makazi yake ya asili), kwenye barabara za pete, barabara na mikondo ya milima.

Ni kweli kwamba Isetta ilipotolewa, BMW ilikuwa inapitia saa za chini sana kama kampuni na kutengeneza (na kuboresha, kwa njia) chini ya leseni kutoka kwa Iso ya Kiitaliano shirika la msingi na la kiuchumi la kupata na kudumisha lingeasi baada ya muda. kama mchezo wa kweli wa Mwalimu. Walakini, mambo mengi yamebadilika ulimwenguni na katika BMW yenyewe tangu katikati ya karne ya ishirini na kampuni ya Ujerumani, iliyounganishwa sana katika suala la magari ya kumbukumbu ya magurudumu mawili na manne, ilionekana kuwa mbali na kuhitaji kuingia katika ulimwengu wa kupunguza. 'kuweka sawa nambari ... kukiwa na hatari kubwa ya kupunguza thamani ya nembo ya kifahari ambayo mikakati hiyo imekuwa ikimaanisha kila mtu.

Iliyosemwa na kukubali changamoto kwa pande zote, lazima itambuliwe kuwa BMW G310R mpya inaingia kwa macho. Muundo wake unafanana na R halisi kwenye chupa ndogo; Inapatikana katika rangi tatu zinazofaa (Pearl White Metallic na vibandiko katika rangi rasmi za BMW, Cosmic Black, Stratum Blue) na kutokana na vipimo na urefu wake kutoka chini (angalia karatasi ya kiufundi chini ya maandishi haya), inaweza kudhibitiwa sana. kwa wale ambao wanataka pikipiki ya mijini na mtego wa panya, nyembamba, rahisi kupanda ... na hawana uzoefu zaidi na / au bajeti (ingawa katika kipengele hiki cha mwisho sio kwamba inaangaza kwa usahihi dhidi ya ushindani). Ubunifu, kwa njia, ni BMW asilimia mia moja. Utengenezaji, hata hivyo, ili kupunguza gharama, ni kazi ya kundi la Asia TVS, nchini India. Na udhibiti wa ubora, tena, unachukuliwa nchini Ujerumani na mtengenezaji wa Munich.

Ikiwa wewe ni wa urefu wa kati-fupi, utafahamu kwamba urefu wa kiti ni 785 cm tu. Ikiwa wewe ni mrefu (nina urefu wa 1.90m), utashangaa kuwa unaweza kupanda kwa urahisi kwenye fremu ndogo, kwamba unaweza kwenda karibu wima katika jiji na kwamba unaweza kuchukua nafasi ya aerodynamic kidogo unapotaka. kubana utendaji wake. 

Ikiwa umezoea viwango vya ubora wa chapa, utaona kushuka kwa kiwango katika vipengele na kumalizia mara tu unapogeuza ufunguo na kusikiliza injini. Sawa, injini chache za sindano za silinda moja zinasikika vizuri kwenye skuta au uchi, isipokuwa kwamba unaiendesha kwenye pikipiki ya aina ya mwisho na kuivaa kwa njia nyingi na njia za kutolea nje kulingana na kile ambacho umma hukabiliwa zaidi na neo- mbio za retro na cafe. Lakini sivyo ilivyo. Kwa hivyo haishangazi kwamba muziki haujasafishwa (ni mbaya sana) kwani mitetemo ni nyingi kwa aina hii ya pikipiki. Hiyo haitumiki sana kwa nembo hii kwenye ubavu.

Hata hivyo, nilikubali changamoto, najitayarisha kucheza kuzunguka jiji: Ninapanda gia, gia chini, ninaingia kwenye mashimo yote ... na ninatambua kuwa aina hii ya kuendesha gari kwa kasi imefungwa. Ubaya ni kwamba kadiri kilomita zinavyosonga, ninaweka shaka kwamba siku ya kwanza ya majaribio niliamua kuahirisha utatuzi: kwa kweli, mabadiliko sio sahihi na hii inaisha kuwa ya kukasirisha, kwa sababu katika darasa hili la pikipiki. neema ni kucheza na gia, kupunguza kutumia vizuri torque yote na kupata zaidi ya utendaji wake (katika kesi hii, 37 HP yake ya nguvu).

Tayari barabarani, kasi ya juu ni ya kutosha (145 km / h), lakini wakati wa kuongeza kasi na kukabiliana na sehemu zilizo wazi, sio kawaida kwa makosa haya ya gearbox kusababisha pikipiki 'kutema' gia wakati inaonekana. kikamilifu katika gear ( Ilinitokea zaidi ya mara moja katika nne na tano, wakati wa kufungua throttle kali ili kupata kasi na overtake kabla ya kushiriki uwiano wa juu).

Kabla ya kurudi kwenye karakana, siwezi kusaidia lakini kwenda kwenye barabara za mlima, na lazima nikubali kwamba hapa seti huangaza zaidi: clutch sio pande zote, lakini ni kweli kwamba haihitajiki sana ikiwa wewe. ni watulivu. Kwa upande wake, kusimamishwa kunatii, breki (zenye BMW Motorrad ABS kama kawaida) pia zinafanya kazi vizuri - nyuma ina tabia ya kuzoea- na kuwa na gurudumu fupi la gurudumu na chasi iliyosawazishwa, unaishia kufurahiya. .

Kuhusu sehemu ya vitendo zaidi ya baiskeli hii ya kufikia, sura, yote ya digital, pia ni ya msingi, lakini una kila kitu unachohitaji, ni rahisi kusoma ... Huruma kwamba kipimo kinaashiria vibaya hata kwa tank iliyojaa. Kwa njia, haikubaliki kwamba kofia ya kujaza inapaswa kuimarishwa kwa mkono mmoja ili kufungwa wakati unageuka ufunguo na mwingine.

Walakini, lazima nikiri kwamba kuna 'buts' zinazovutia zaidi: uwasilishaji wa nguvu wa injini hii sio laini kabisa, wakati ndio tu neophytes kwenye magurudumu mawili wanatafuta wakati wa kuruka kutoka 125cc hadi uhamishaji mkubwa au, kwa urahisi. , anza kutumia pikipiki za gia.

Walakini, nadhani msingi sio mbaya sana, ingawa marekebisho ya vifaa vyote lazima yarekebishwe vizuri na BMW ina kazi ya kufanya ikiwa inataka kuwa katika kiwango cha wapinzani wake kwa bei ya kisaikolojia (euro 5,090). ) ambayo sio ya ushindani haswa, lakini hiyo itakuruhusu kuwa na BMW yako ya kwanza, sura nzuri, ya vitendo na ya kufurahisha kiasi. 

Bora zaidi: uzuri, wepesi, saizi, nafasi ya kuendesha gari kwa watu warefu, ujanja, leseni ya A2, ABS kama kawaida, taa ya nyuma ya LED kwa nafasi na breki.

Mbaya zaidi: ubora unaotambulika, clutch na gia, uwasilishaji wa nguvu, mitetemo, faini, kofia ya gesi ...
Hivi ndivyo wenzetu kutoka Auto Bild Germany walisema baada ya mawasiliano yao ya kwanza:

"Watalii wa Japani huondoa simu zao za rununu, wastaafu wengine huacha ... 'Tazama!' na 'nilikuwa na moja' ni maoni. Lengo lao la kupendeza ni BMW Isetta, gari la kawaida ambalo hapo awali lilikuwa muujiza wa kiuchumi ... Na linapokuja suala la maegesho. Na pikipiki inayozunguka karibu nayo? si kumjali sana, ingawa ni mshangao wa kweli.

BMW G310R ni pikipiki changa zaidi, ndogo na ya bei nafuu zaidi kutoka BMW. Kwa bei inayoanza nchini Uhispania kwa euro 4,950, inalenga kuvutia wateja wapya ambao wanataka kufikia chapa kwa mara ya kwanza na kusonga kwa wakati mmoja kwa wepesi kupitia trafiki ya mijini au kuegesha mahali popote. Kitu sawa na kile Isetta ilivyokuwa katika miaka ya 60.

Swali ni: Je, 313cc pekee inaweza kustahili chapa ya kwanza? Kweli, ukweli ni kwamba hisia inayopitishwa wakati wa kukaa chini na kuanza ni sawa na ile ya mifano kubwa zaidi ya R. Unajisikia vizuri na salama, miguu na mikono yako inafaa kabisa ndani yake ... Kwa muda mrefu kama wewe si mrefu kuliko 1, 90, bila shaka.

Na, kwa kweli, hii ni mbali na kuwa moped. Kuwa na uhamishaji mdogo haimaanishi moja kwa moja kuwa pikipiki ndogo. Abiria wangu pekee ndiye atapungukiwa na nafasi kwenye tandiko jembamba na dogo la nyuma kwenye mkia. Lakini baiskeli hii haijifanya kuwa msafiri mkubwa, lakini gari la agile kwa jiji.

Inafanywa nchini India na mshirika chini ya maagizo ya BMW, ambayo hivi karibuni itazindua baiskeli yake kwa teknolojia sawa. Hiyo si lazima iwe hasara; kwa kweli, Isetta pia ilitolewa chini ya leseni. Ya asili ilitoka Italia, kutoka Iso, na BMW ilitengeneza mfano wake kutoka 1955 kwa msingi wa R 25.

Injini ilitoa CV 12 mwanzoni, baadaye, ikiwa na cc 300, ilipanda hadi 13. 'Hifadhi kwa kuendesha Isetta, ulisema utangazaji wa wakati huo. Kusimama kwenye taa ya trafiki husababisha msukosuko: magari mengine yote yanakaribia, wote wanataka kuona classic kwa karibu, gari yenye uwezo wa kufikia 80 km / h kwa kiwango kwa muda mrefu kama ina umbali wa kutosha.

BMW G310R mpya inazidi hiyo. Ikiwa na uzito wa kilo 160, inavuta kwa nguvu, na kuacha magari nyuma katika mita chache za kwanza, ingawa injini yake 'pekee' inatoa 34 hp. Kwa nini ni wachache sana, wakati washindani kama KTM Duke 390 au Yamaha MT-03 wanafikia 42?

"Lazima uzingatie yote," anasema Meneja wa Bidhaa wa BMW Jörg Schüller. "Lengo letu lilikuwa kuunda gari nyepesi, sio baiskeli ya michezo." Chapa haitoi takwimu za sprint kutoka 0 hadi 100 km / h. Je! Watu wa Munich wanamuonea aibu msichana wao mdogo? 

Unapaswa kuelewa dhana yake. Humenyuka kwa wepesi kwa zamu, seti hudumisha mstari ulionyooka kwa utulivu. Breki zilizo na breki za ABS - kama tulivyozoea BMW - kipekee. Kusimamishwa kwa kampuni ni mshirika mkubwa kwa siku hadi siku. Hata wanaotumia muda wa kwanza watashangazwa na BMW hii jinsi ilivyo rahisi kuendesha pikipiki. Na ni lazima kusema kwamba sauti inayotoka kwa kutolea nje inafanikiwa sana.

Twende na mapungufu madogo. Finishio zinalingana na kiwango hiki cha bei, lakini takwimu ndogo kwenye lap counter ni ngumu kusoma. Na sio ndogo: kutoka kwa mapinduzi 5,000 huanza kutetemeka hadi kwenye ushughulikiaji, hata wakati ina shimoni ya fidia. Na kiashiria cha gear haisaidii sana: katika 'N', wakati mwingine pili bado inaingizwa. Na kwa hivyo injini husonga kwa urahisi. Katika BMW lazima wawaguse wenzi wao wa Kihindi katika suala hili ...
Utu mkubwa

Isetta pia ilikuwa na dosari zake. Lakini ukweli ni kwamba katika mfano ambao wametuacha kwa kikao cha picha, mmiliki wake amerejesha karibu kila kitu: mabomba ya joto, madirisha na hata injini. Nakala ya 1960 katika hali nzuri kabisa. Hadi 1962, vitengo 161,000 vilitolewa, na ilikuwa nyongeza nzuri kwa maisha ya chapa. Leo, BMW inaleta tena muundo wa ufikiaji wa jiji. Je, watalii wa Kijapani watapiga picha pikipiki hii pia katika miaka 60?
Mchanganyiko wa awali wa jaribio hili la kwanza la BMW G310R

BMW ndogo ina talanta ya kutosha ya chapa kusimama nje katika sehemu ya ufikiaji: chasi nzuri, dhana ya usawa, breki bora ... na huko Uhispania inaweza kuendeshwa na leseni ya A2. Lakini Wajerumani lazima kuboresha mabadiliko, ili bei inaweza kuchukuliwa kweli ushindani. "