Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Unlimited Review

1945: Jeep yaokoa Magharibi kutoka kwa nira ya Nazi. Miongo saba baadaye, Ufaransa, yenye shukrani, iliweka € 10,000 kwenye meno. Je, tungependelea kutembea kwa mdundo na kwamba tuzungumze Kijerumani, au vipi? Ni kukosa shukrani!

2016 imekuwa mwaka wa ukatili kwa wanadamu. Kwa sababu ustaarabu wetu ulilazimika kukubali wazo la kuwaondoa kabisa watu kama vile msanii maarufu wa pop David Bowie, mfalme wa sape Papa Wemba, mwanajiografia Jean-Christophe Victor (mwana wa Paul-Emile), lakini pia d' Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali na Carrie Fisher… Na kwamba bila kuhesabu Yvette Henry, dean (89) wa kijiji cha Azannes (55, Meuse), na kwamba hakuna mtu alijua na kwa ujumla haijali, lakini sio kwa nini sio muhimu sana. Uwepo wao na msukumo utakosa. Binafsi, Gotlib zaidi kuliko Bud Spencer, kwa njia.

Kwa wazi, madhumuni ya aya hii sio kukuzungusha bumblebee (tuko kwenye blogu ya magari, bado tunapaswa kupumzika kutoka kwa kamba), lakini kukufanya ufahamu muktadha. Kwa sababu tulisema ni mbaya.

Ole, nguvu ya ukweli imewekwa juu ya utapeli wa wepesi, na hata Wauzbeki wamepotea, kwani upepo wao wa anga wa mbinguni tangu 1990, Islam Karimov, pia alijiunga na nyota. Ni vivyo hivyo kwa Thais, waliopotea kwenye ukungu bila Bhumibol Adulyadej, ambaye alikuwa mfalme mkuu wa mazoezi (1946). Dunia inasambaratika ndugu zangu.

Ole (mara mbili), sio tu. Habari mbaya kwa kupiga simu nyingine, pia tulipoteza mnamo 2016 injini ya Dizeli ya Jeep Wrangler: zamani sana kupita viwango vya Euro 6, 2.8 CRD ya kuheshimika ilifutwa na kitengo cha petroli cha 3.6 V6 Pentastar 284 kilikuwa na dhamira ya kuhakikisha mpito peke yake. Nuru ya awali ya hisa ni mwanga wa halogen, hivyo baadhi ya wamiliki wa gari wanapendelea kubadilisha Jeep Wrangler inayoongoza taa badala yake. Uendeshaji wa magari sio rahisi kuuza katika nchi yetu nzuri ambayo inapenda sana kutoza gari ...

Kwa kuzingatia uzito wa hali hiyo, ninakupa wakati mzito wa kutafakari na kwa hivyo nakuomba upumzike kwa dakika moja kabla ya kuendelea kusoma nakala hii. Heshima na heshima kwa wafu ni muhimu.

Isipokuwa kwamba, ndugu zangu na dada zangu, katika wakati mkubwa wa rehema, nguvu za juu (kwa kweli, watengenezaji wa injini ya FCA…) waliweza kutufanya kufufua injini ya Dizeli ya Wrangler! Furaha!

Bado ni silinda nzuri kubwa 4 ya 2777 cm3, ambayo inakuza nguvu ya farasi 200 kwa 3600 rpm na 460 Nm ya torque kutoka 1600 rpm. Mchemraba mkubwa mzuri, kwa hivyo, haujazingatia sana kupunguza, na ambayo kwa kweli hutuma matumizi rasmi ya mchanganyiko wa 9.1 l / 100 na ambayo ni ya thamani ya gramu 239 za CO2 na € 10,000 ya adhabu! Lo.

Nilikuwa nimejaribu Wrangler Euro 5 katika BVM6 hapo awali na nilifurahishwa sana na utendakazi wake, nikiwa na karibu hata uzembe katika kutumia neno "mabadiliko" kuelekea hilo. Wakati huo huo, nilimiliki (au hata nilipenda:) Land Rover Defender 110 kwa miaka 2 lakini kwa uwezo wake wa farasi 200, Wrangler alikuwa amenifanya nione nikipita kwa mwanga tofauti na kwa kasi tofauti sana kuliko Mwingereza wangu wa heshima. Kwa hivyo matumizi ya neno dynamism: Nadhani.

Sanduku la otomatiki limewekwa. Upande wa kushoto, udhibiti wa gia

Wrangler Euro 6 haijawa tapeli kubwa, licha ya uzani wake wa kilo 2238 tupu (katika toleo hili la Sahara Unlimited) na Cx yake sawa na ile ya miamba ya Etretat: kasi ya juu inatolewa kwa saa ya 177 km / h na 0 hadi 100 kufunikwa katika sekunde 11.7. Sio risasi ya vita, lakini bado kuna kutosha kuzidi Estafettes.

Mbali na hilo, unamtambuaje Wrangler Euro 6? Kwa bar ya mwanga juu ya paa? Hapana, hii ni chaguo. Kwa taa za nafasi za LED, ziko kwenye mbawa za mbele? Hapana, hilo pia ni chaguo. Kwa trim ya fedha ndani ya noti 7 kwenye grille? Ndio hivyo.

Na pia kuna tofauti kubwa: tangu sasa, Dizeli ya Wrangler lazima ije na maambukizi ya moja kwa moja, kitengo cha zamani cha 5-kasi. Kweli, inanikumbusha jaribio la hivi majuzi la Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Kwa hivyo sasa kwa kuwa usambazaji wa kiotomatiki una ripoti 8 au hata 9, BVA5, inatia shaka. Inarejea wakati ambapo René Coty alikuwa rais… Kwa hivyo tunaweza kujiuliza maswali halali.

Kitanda cha Henri Chapier

Sawa, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-speed automatic transmission, lala kwenye sofa, ni wakati wa kuniambia kuhusu utoto wako, kuchanganyikiwa kwako na tamaa zako, majeraha yako ... Niamini kwangu, maambukizi ya moja kwa moja ya Jeep Wrangler.

    BVA kutoka Jeep Wrangler, je, unateleza kwenye semolina?
    Sio sana, hapana. Kiasi kidogo kuliko Pajero.
    Je, wewe ni mpole wakati wa kupitisha ripoti?
    Katika Encyclopedia ya Universalis, kwenye kiingilio cha "utamu", kuna picha yangu!
    Na unapenda kufanya kazi na kubadilisha gia kila wakati?
    Ca, hapana. Mimi ni mjinga mkubwa!
    Ah...
    Subiri, sijasema kila kitu. Tayari, hiyo inanifanya niwe na sifa mbili kati ya tatu, na kwa kuongezea, nina sifa ya kutovuta kwa muda mrefu, ambayo inamaanisha kuwa hata napenda kukaa nje, sio mbaya sana kwa vifuniko ...

Tulifika karibu na drama. The Wrangler's BVA ina falsafa: Mimi nipo, ninakaa huko. Anapokuwa kwenye ripoti, anachukia kupiga pasi ile iliyotangulia. Yeye ni mvivu mkubwa. Ghafla, mara nyingi tunajikuta chini ya hisia ya chini ya utawala, hasa kama kanyagio cha kuongeza kasi ni ngumu sana na mbio zake ni ndefu. Kwa kasi ya wastani, haibadiliki na tunakaribia kujikuta tukiegemea upande wa mwisho wa breki. Kwa hivyo miaka ya 1950!

Viti vya ngozi vilivyo na mwisho wa Sahara

Kusema ukweli, nilipendelea mwongozo wa BV6, hata kwa usafiri wake wa lori, ilikuwa sehemu ya hisia.

Hata hivyo, je, tunapaswa kutupa Jeep ndani ya nettles (hasa kama kwa ujuzi wake wa TT, inaweza kupata nzuri!)?

Jibu: hapana. Kwa sababu, hakika BVA inajiondoa kidogo kutoka kwa nguvu ya mashine hii. Wakati huo huo, kutokana na hisia za uendeshaji na mipangilio ya chasi, ikiwa ungependa kuingia kila kona kana kwamba wamemtukana mama yako, ulifanya tu kosa la kutupa. Kwa injini hii ya Euro 6 na BVA hii, Jeep inacheza kwenye orodha ya watu wasiojali na ilitumia kipindi cha kukabiliana na hali hiyo, inamfaa vyema.

Kwa sababu Wrangler anathamini kwa upole zaidi. Kila siku, nilipenda nafasi ya juu ya kuendesha gari ambayo husaidia kujisikia vizuri katika trafiki, hasa ikiwa vipimo vyake ni vya ukarimu wa kutosha (urefu wa 4.75 m, 1.87 upana na 1.84 juu), pia ni za ujazo sana na kwa hiyo hatimaye ni rahisi kufahamu. Kwa sababu Jeep inabadilika polepole, lakini haina vifaa vya hivi karibuni vya magari ya kisasa. Hakuna kamera ya kutazama nyuma au vitambuzi, wacha tuende kwenye hisia! Kwa hakika kuna udhibiti wa usafiri wa baharini, lakini hakuna tahadhari ya matengenezo ya laini au kusimama kwa dharura; taa za kiotomatiki zimewashwa, lakini katika vichuguu vya Ile-de-France, huchukua angalau theluthi mbili ya urefu kabla ya kuwaka. Ni ya kizamani na ni nzuri, kama milango ya dhoruba ya kutu.

Hasa kwa sababu kama kioo kifupi na kilichonyooka kitatoa kelele za anga zinazotamkwa vizuri, infotainment ya Alpine yenye GPS iliyounganishwa hutoa sauti kubwa nzuri, na hukuruhusu kufurahia safari. Mambo ya ndani yanachanganya viti vya ngozi vyema, vya kustarehesha, onyesho la GPS la skrini ya kugusa ambalo limepitwa na wakati na linafanya kazi polepole, lakini kushikamana na vipengele hivi itakuwa ni kukosa falsafa ya Jeep. Kama spika ambazo hazina maji (imewekwa alama kwenye ile ya shina), inafanywa kwenda kwa bidii, sio kujipa aina ya mwishowe kufanya chaguo kama idadi kubwa ya "SUV" ambayo tunavuka kwenye boulevards zetu na. ambayo itakuwa na hofu katika mvua ya kwanza (mvua ya kunyesha ni mvua ndogo) ya theluji.

Hali halisi ya akili

Kwa hivyo, wale wanaochukua Wrangler kwanza kwa sababu hawataki SUV ya kawaida au carrier wa watu lazima bado wawe na uhakika wa chaguo lao kwa sababu Wrangler ni kitu cha wanaume. Licha ya ngozi, kiti cha nyuma kinawezekana kidogo sawa na shina ni ya ukarimu kabisa, lakini kifuniko cha chaguo la paa laini (€ 1,500) kinachukua nafasi kidogo. Na kuondoa paa ngumu inahitaji saa mbili za kazi kwa watu watatu (na nafasi kidogo ya kuihifadhi). Kitu wanaume, nawaambieni.

Sio kwamba ni ngumu sana au ya kiume kuendesha gari: badala yake, ukumbusho huu wa historia unashughulikiwa kwa upole, hata zaidi na sanduku la gia moja kwa moja ambalo, mwishowe na kwa maili, linathaminiwa kwa utulivu na hisia za shule ya zamani lakini sana. halisi ambayo inatoa! Njia hii ya kuona barabara kupitia windshield ya wima na nyembamba, mbaya. Hisia ya undani, na nembo ya Jeep iliyosambazwa kwa ustadi (msingi wa kioo cha nyuma cha kutazama, vishikizo vya kisanduku cha glavu, rimu ...), hisia hii ya vidhibiti, thabiti vya kutosha na thabiti bila kuwa ngumu, kwa njia hii ya kukata barabara, hakuna kilichojitenga ukilinganisha na hali halisi ya madereva wengine wa magari.

Ndiyo, ni rustic kidogo ...

Hisia zinazokuingia kwa muda na ambazo hatimaye zina maana. Na kwa kweli, nyakati sio mbaya sana, na ya 5 ambayo huvuta kwa 2000 rpm kwa 90 km / h na saa 2700 rpm saa 130. Kwa kuwa hatuwezi tena kuendesha gari kwa kasi (nyakati za kisasa zinachanganya maendeleo na regression halisi), wewe. inaweza pia kuendesha tofauti!

2200 rpm katika gia ya 5 kwa 109 km / h…

Na kwamba, Jeep Wrangler hufanya hivyo kwa uzuri.

Wrangler inapatikana katika viwango 3 vya trim: Sport, kutoka € 33,400, tayari ina kiyoyozi na rimu za inchi 16. Sahara (mtindo wangu wa majaribio) ina vifaa zaidi: ngozi, taa za otomatiki, kidhibiti cha usafiri, madirisha ya nyuma yenye rangi nyeusi, kompyuta iliyo kwenye ubao, viti vyenye joto, GPS na Bluetooth, sauti sahihi za Alpine, rimu 18, moduli ngumu ya juu... yenye thamani ya €43,000 katika milango 5, milango 5 ikigharimu €2,500 zaidi ya milango 3. Pia kuna toleo la Rubicon, lenye mwelekeo wa TT kwa uwazi zaidi: sio tu kwamba kibali chake cha chini ni 223 mm dhidi ya 183 kwenye Sahara, lakini pia ina kufuli za ekseli za mbele na za nyuma, ulinzi wa ziada na baa za utulivu ... lakini vifaa vya kustarehe kidogo, na viti vya joto ambavyo ni vya hiari.

Mikeka ya sakafuni harufu ya vita!

Hiyo ilisema, isipokuwa unapenda kuvuka kupita kiasi, Sahara ya Wrangler tayari hukuruhusu kutoroka na bila hatari ya kuichafua, kwani mikeka ya sakafu imeundwa kuoshwa na karcher. Hivi ndivyo ilivyo: hadithi ni potofu sana, lakini inageuka kuwa inahusika sana na matumizi. Ikipewa 9.1 katika matumizi rasmi mchanganyiko, ni wazi nilifanya zaidi, lakini pia sio kwa idadi isiyo ya kweli: 12.6 kwa wastani, na viwango vya juu vya 10 l katika hali ya utulivu kwenye idara na 13.5 kwenye barabara kuu. .

Hata hivyo, kuna mazungumzo pia ya uingizwaji wake, uaminifu kwa roho lakini kulingana na jukwaa jipya kabisa, na ambalo lingekuwa na toleo la mseto, kitengo kipya cha petroli cha 2.0 turbo, na BV8 ya kisasa zaidi ya 8-speed. Iwapo itahifadhi falsafa asili, huku upande huu wa lori ukiwa umepungua kidogo lakini unapendeza sana kwa matumizi, siwezi kungoja kuona hilo.