Chevrolet Camaro Kizazi cha 3 1982-1992

Ukweli tu wa kuhitimu gari kama la kihistoria inamaanisha kuipa jukumu la kipekee. Katika tukio hili, utambuzi huo haukutokana tu na mafanikio yaliyo dhahiri zaidi, bali pia kwa kuwa ameonyesha uwezo wa ajabu wa kukabiliana na mazingira, ambayo si nyingine ila muktadha wa kihistoria alimoishi.

Hapo awali Camaro ilikusudiwa kuwa gari la misuli, lakini mshtuko wa mafuta uliofuatana wa miaka ya 1970 ulilazimisha aina hii ya gari kugeuza na kuzoea. Nchini Marekani mwanzoni mwa miaka ya 1980 upotevu wa mafuta ulikuwa ni kosa la kitaifa kwa serikali. Kanuni huathiri kiwango cha juu cha matumizi, kuadhibu kwa ukali kosa la kutofuata. Bei ya mafuta sio tu kupumzika, lakini hufikia dari katikati ya muongo. Kwa toleo hili la zamani, tunaweza kutoa Mwali wa Tatu Camaro Halo Taa uingizwaji wa soko la nyuma kwa bei ya chini.
 
Kwa hili, maendeleo ya teknolojia ya Japan, huanza kuona athari zake katika matumizi yake kwa sekta ya magari ya Kijapani, ambayo inaonekana kuwa tayari zaidi kukabiliana na mahitaji mapya ya sekta hiyo, iliyosisitizwa na mgogoro huo.

Kizazi cha tatu 1982-1992

Ni wazi huko Detroit wanachukua hatua za kujaribu kugeuza upungufu huu na mnamo 1982 Chevrolet inafanya kizazi cha tatu cha Camaro kupatikana kwa wateja wake.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Jambo la kwanza ambalo linasimama kwa heshima na mtangulizi wake ni kwamba ni 230kg nyepesi kuliko mfano wa 1981. Kipengele chochote kinachonufaisha utendakazi ni lazima izingatiwe na jambo la kwanza, kama ilivyo katika hali yoyote ya dharura, ni kutoa ballast.

Kizazi cha tatu, hata hivyo, kiliendelea kutumia jukwaa la F-Body ambalo 1968 Camaro ilifanya kwanza. Kwa hivyo muundo huo haukutofautiana katika mambo muhimu, ingawa sasa nje inachukua mtindo wa angular zaidi. Kama ilivyo kwa uzito, vipimo vyake hupunguzwa kidogo kwa urefu na urefu. Pia hupokea kifurushi cha aerodynamic na paa la glasi la panoramiki ambalo lilisimamia mambo ya ndani yaliyosasishwa pia. Mtindo wa Camaro mpya ulikuwa wa kuvutia zaidi na ili kusisitiza kipengele hiki uliacha kusimamishwa kwa majani ya kawaida hadi sasa kubadilishwa na chemchemi za coil nyuma na vifyonza vya McPherson mbele. Uthabiti ulitolewa na mkono wa torque ambao uliunganisha upitishaji na tofauti.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Neno linalofuata baada ya "ufanisi" ni "kuboresha." Pamoja nayo, vifaa vya elektroniki huchukua hatua kuu kujaribu kupunguza athari ambazo sheria mpya zina nazo kwenye matumizi ya gari.

Hoja ya sindano ya mafuta

Kwa njia hii, mtindo mpya una kwa mara ya kwanza propellants zilizo na sindano ya mafuta.

Iliuzwa katika matoleo ya Sport Coupé, Berlinetta na Z28, ikiwa na chaguo la kuichagua katika coupe-hatchback au T-Top bodywork. Msingi wa Sport ulikuwa na silinda 2.5 ndogo ya lita 4 kwenye mstari ambayo ilianzisha sindano ya mafuta kwenye safu. Camaro huyu alichukua jina la injini yake ya GM kujulikana kama "Iron Duke" (LQ9) na kudhibiti nguvu ya 90 hp. Wakati huo huo, mifano ya Berlinetta na Z28 ilibaki kwenye 145 hp ambayo ilifikia injini ya LG5 V4 ya lita 8 kama utendaji wa juu. Injini hii ilijumuishwa na upitishaji wa mwongozo wa 4-kasi au otomatiki ya 3-kasi.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

Aina mbalimbali za injini zilizopatikana hapo awali zilikamilishwa na 2.8 V6 LC1 ambayo ilitoa 112 HP iliyojumuishwa katika toleo la msingi la Berlinetta, lakini ambayo inaweza pia kuombwa kama chaguo kwa Sport Coupé. Muda mfupi baadaye, LU5 "Cross-Fire-Inyection" inafika ili kufunga sura ya injini zinazopatikana kwa meli ya 1982. LU5 ni mageuzi ya 5-lita LG4 V8 ambayo iliendelea kutoa 165CV shukrani kwa teknolojia ya sindano ya mafuta ambayo GM ilikuwa inaanza kutumia na iliuzwa tu na maambukizi ya kiotomatiki. Majaribio ya kwanza ambayo hayakufaulu zaidi au machache ya kutumia teknolojia hii yatakamilika ili kumaliza muongo huu kwa kuirekebisha kikamilifu kwa Camaro.

Gari bora la mwaka 1982

Matukio mawili muhimu yanapendelea uenezaji na ukosoaji wa kizazi kinachoona mwanga mwaka huu. Camaro ni gari linalopita la Indianapolis 500 la kozi hiyo, lakini ni muhimu zaidi kwamba Z28 ilipewa jina la "Gari Bora la Mwaka" na jarida la "Motor Trend", na kusaidia mauzo ya 82 hadi 64,882. kwa Z28 na 189,747 kwa safu nzima. Gari la awali la crossover lilikuwa na block ya V5.7 ya lita 8, lakini toleo la baadaye lililotolewa kwa umma lilikaa kwa lita 5. 6,360 kati ya nakala hizi ziliuzwa.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Mabadiliko yanayofika mnamo 1983 ni muhtasari wa kuingizwa kwa injini mpya ya L69 / HO (High Output) na sanduku mpya za gia za uwiano wa ziada katika mwongozo na otomatiki iliyo na overdrive (TH700-R4) ambayo imeingizwa mnamo Aprili. L5 / HO ya lita 69 iliyo na kabureta ya bandari nne inakuwa treni yenye nguvu zaidi inayotolewa na Camaro ya mwaka huu, na kuifanya dari kuwa 190PS. Mauzo yamepungua hadi jumla ya vitengo 154,381 mwaka huu.

Wazo la teknolojia mpya

Mnamo 1984 ni mfano wa Berlilnetta ambao hupokea marekebisho makubwa zaidi, kwa namna ya mambo ya ndani mapya na vifaa vya digital.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Maendeleo ya kwanza na teknolojia ya sindano hutumikia kuweka misingi ya matumizi ya busara zaidi ya mafuta, lakini bado ilibidi kuboresha kwa kiasi kikubwa na injini yenye utata ya LU5 Cross-Fire haipatikani tena, ambayo haionekani kuwashawishi heshima, na kuacha ndogo. 4-silinda LQ9. kama injini pekee ya sindano kati ya nne zinazounda orodha ya mwaka huu.

Kama chaguzi zinazopatikana, inawezekana kuchanganya injini ya L69 / HO ya Z28 na maambukizi ya moja kwa moja ya TH700-R4 iliyoingizwa mnamo 1983.

Camaro IROC-Z

Mbio za Kimataifa za Mabingwa ni shindano ambalo limekuwa likifanyika tangu 1974. Ndani yake, mabingwa wa michezo mbalimbali ya kimataifa ya motorsport wanashindana kwenye njia hiyo kwa kutumia fremu za kipekee. Ni tukio lililolenga onyesho kabisa.

Camaro ilikuwa sehemu ya mchezo huo tangu 1974, ikifanyiwa marekebisho muhimu ili kukidhi matarajio ya gari la mbio kwa tukio la aina hii.

Mnamo 1985 Chevrolet ilijumuisha chaguo la IROC-Z kwa Camaro katika dokezo la moja kwa moja la shindano hili.

Hasa, inaweza kuagizwa kwa modeli ya Z28 bila kujali injini yake na kifurushi kilijumuisha kusimamishwa kwa kuboreshwa na kupunguzwa, matairi ya utendaji wa juu, baa kubwa za kidhibiti kipenyo, magurudumu ya inchi 16 na beji ya IROC. Iliwekwa ama na LG5 ya lita 4 au L69, au kwa chaguo la injini ya sindano ya mafuta ya TPI ambayo tayari ilitumia kizazi cha tatu cha Corvette. Injini hii ya LB9, pia lita 5, ilitoa 215CV. Injini ya V6 pia ingepokea sindano ya mafuta katika mwaka huo, ili kuendelea kutengeneza 135CV (LB8) na kuondoa kabisa mnamo 1986 ile ya kabureti ya V6 iliyotumiwa hadi wakati huo.

Walakini, mnamo 1986 injini nyingine ilijumuishwa, ambayo ilitokana na kuchukua nafasi ya camshaft ya sindano LB9 na ile ya block ya LG4 carburetion. Nguvu ya mwisho imepunguzwa hadi 190CV.

upeo mpya.

Ingawa Camaro isingepitia mabadiliko yoyote katika 86 (isipokuwa taa ya tatu ya breki inayoonekana kwa kanuni) muktadha wa uchumi wa kimataifa unabadilika sana.

Huku OPEC ikiweka bei ya mafuta ghafi kuwa juu, nchi nyingine zinajitosa katika utafutaji, na hivyo kusababisha ongezeko la uzalishaji. Saudi Arabia inajaribu kukabiliana na ongezeko hili kwa kulegeza uzalishaji wake yenyewe, hadi shinikizo za kimataifa zitakapoifanya Saudi Arabia kuachana na sera hii mwishoni mwa 1985 na kuanza tena viwango vya hapo awali vya unyonyaji. Matokeo yake ni kuporomoka kwa bei ya mafuta katika mwaka wa 1986 na msisimko wa watumiaji ambao hali hiyo ya utulivu inachochea.

Ndiyo maana 1987 italeta mshangao kadhaa. Ya kwanza ilikuwa urejeshaji wa modeli inayoweza kubadilishwa ambayo haikuwa imetolewa tangu 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Convertible '1987–90

Na ya pili injini mpya ya lita 5.7 ambayo ilijaribu kurejesha roho ya asili ya mmoja wa wawakilishi wengi wa kilabu cha gari la misuli cha miaka ya 60. Sindano hii ya TPI V8, ambayo tayari ilikuwa inapatikana kabla ya kumaliza 86, ilitengeneza 225 hp, na kurudi nayo kwa viwango vya utendaji vya miaka 13 iliyopita. Baada ya kulegezwa kwa kanuni za serikali, inaonekana si lazima tena kuweka injini ndogo za silinda 4 kwenye mstari. Pato la Juu la L69 lililoletwa miaka minne mapema hupotea kwa wakati mmoja.

Aina mbalimbali za injini zinazopatikana sasa zinaundwa na: V6 LB8 MFI ya 135CV, V8 5.0 L carburetion LG4 ya 165 CV (na sasisho ambalo lilitengeneza 5 CV zaidi), sindano mbili za LB9 na bila camshaft ya LG4, ambayo inayotolewa kwa mtiririko huo 190 na 215CV na hatimaye mpya 5.7-lita L98 V8, ambayo bila shaka ikawa yenye nguvu zaidi kwa wateja, ingawa chini ya ununuzi wa mfuko wa IROC. Lakini itakuwa kwaheri kwa injini za kabureti za LG4 zilizopitwa na wakati, na injini za sindano pekee ndizo zitatolewa kuanzia sasa na kuendelea.

Camaro 1LE

Mnamo 1988 Z28 ilitoweka, ikiacha IROC kichwani mwa meli kama gari pekee la utendaji wa juu na kwa hivyo kuwa mfano wa kujitegemea. Iliyohitimishwa na ari ya kuirejesha Camaro kwenye enzi zake, pia kuna kifurushi maalum cha COPO ambacho lazima kiombwe kwa maandishi kutoka kiwandani hadi 1989. Kiliitwa 1LE Road Racing Package na nia yake ilikuwa kurejea tena kufagia katika mashindano yanayokusudiwa kutengeneza magari kama SCCA na IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Ilipatikana kwa IROC-Z, ikiboresha kwa kiasi kikubwa ushughulikiaji wa shukrani, miongoni mwa mambo mengine, hadi usitishaji ulioboreshwa, ingawa kwa msingi sawa wa uendeshaji kama huu. Vitengo 111 vilijengwa mnamo 89 na vingine 62 mnamo 1990. Leo ni moja ya Camaros ya kielelezo cha kizazi kizima cha tatu.

Camaro RS

Sport Base pia inatoa njia, wakati huu kwa marafiki wa zamani wa mashabiki wa Camaro, Rally Sport (RS). Hiyo ilikuwa tayari 1989, lakini haikuwa Rally Sport ya mtindo wa zamani, lakini kifurushi kimoja zaidi cha kuona katika mtindo wa '85 Z28.


Katika hatua hii injini ya lita 5.7 (350 pc) ilikuwa tayari ikitoa 240CV yenye heshima.

Lakini tayari mnamo 1990 Mashindano ya Kimataifa ya Mabingwa yatashindaniwa na Dodge Daytonas, na hivyo kusababisha kutoweka kwa mfano wa Camaro IROC-Z. Huku kichwa kinachoonekana cha '90s Camaro kikiwa kimekatwa kichwa, Z28 itatokea tena. Pamoja na hili, katika mwaka huo riwaya kuu ilihusu sheria mpya ya usalama ambayo ilihitaji mifano yote kuweka mkoba wa hewa mfululizo, angalau kwa dereva. Huu ni mwaka mbaya zaidi wa mauzo katika historia ya Camaro. Vitengo 34,986 viliuzwa, ingawa sababu kuu ni kwamba iliuzwa kwa miezi michache tu, modeli ya 91 iliuzwa mapema kutoka wakati huo.

Katika mfano wa 91, sanjari na urekebishaji wa Corvette, pia hubadilisha kidogo mwonekano wa Camaro kwa kuanzisha maelezo ambayo huongeza mwonekano wake wa michezo. Kuanzia na Z28 ambayo sasa inapokea miigo ya hewa kwenye kofia na kiharibifu cha juu na mashuhuri zaidi cha nyuma. Seti ya sakafu pia ni ya jumla katika safu, lakini kwa kweli tofauti zinazohusiana na 1990 hazingekuwa muhimu, na zitaendelea kutokuwa hivyo kwa muda uliosalia wa mzunguko.

Chevrolet Camaro Z28 '1991-92

Ingawa mauzo yaliamilishwa tena kutoka kwa vitengo 35,000 vilivyouzwa vya modeli 90, kwa 100,000 mwaka huu na nusu, nyumba ilikuwa tayari inafikiria juu ya kile kingekuwa kizazi cha nne kitakachowasili mnamo 1993.

Lakini kabla hiyo haijafika, kuna mambo mawili maalum ya Camaro ya kukagua. Ya kwanza ilikuja mnamo 1991, baada ya ombi la Vikosi vya Shirikisho la Merika kwa mfano wao wenyewe. Chevrolet iliwaundia chaguo la B4C ambalo kwa msingi wa Z28 na sehemu ya Kifurushi cha 1LE cha Mashindano ya Barabarani lilikuwa mashine bora kabisa ya kufukuza.

1992 Camaro B4C

Ya mwisho itawasili mwaka wa 1992 na itakuwa "Toleo la Maadhimisho ya Miaka 25" ili kuadhimisha kumbukumbu ya miaka hii iliyokaguliwa kwa muda mrefu ya Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 Toleo la Urithi wa Maadhimisho ya Miaka 25 '1992

Lakini kama ilivyo kwenye hatihati ya awamu ya nne, juhudi za kuendeleza Camaro zinalenga katika kukamilisha uzinduzi huu na mambo maalum ya mtindo maalum wa mwisho wa kizazi cha tatu ni mdogo kwa mfuko wa uzuri wa Heritage. Hii ni pamoja na kupigwa tofauti kwenye kofia na shina, na grille ya rangi ya mwili.